Le Grand Paris Express

vendredi 11 novembre 2016
par  Julien Daget
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Intro : présentation du Grand Paris
Société du Grand Paris, Créons ensemble la Métropole du Grand Paris, juillet 2016 (vidéo de 5 min 20).


Les relations entre l’État et la région

Jusqu’à une époque récente, le pouvoir de l’État l’avait nettement emporté sur le pouvoir régional, et ni ma population ni les élus n’avaient revendiqué avec une très grande ardeur une autonomie plus importante. Une gestion directe par le gouvernement central était d’autant plus tolérée qu’elle avait fait ses preuves avec les grands chantiers présidentiels, […] villes nouvelles et la Défense. On peut aussi expliquer cette résignation par le faible enracinement d’une partie des habitants et les liens étroits entre élites régionales et appareil d’État. […]

La décentralisation de 1982 introduit un nouvel interlocuteur, la région, qui tente de s’affirmer face à Paris et au gouvernement central. Les deux décennies qui suivent sont le théâtre d’un jeu complexe de rapports de forces politiques et personnels. L’« alternance » n’a pas lieu en même temps aux différents niveaux, ce qui ne facilite pas la concertation. […] Il est vrai que ce contexte politique influe surtout en période préelectorale. En temps normal, la concertation l’emporte souvent, si l’on veut éviter un blocage préjudiciable. […] Au niveau des collectivités territoriales franciliennes, l’alternance politique est souvent synonyme d’inflexions plus que de bouleversements. La marge de manœuvre des élus est en effet limitée par le poids des dépenses obligatoires et par la place croissante des structures intercommunales ; de ce fait, leurs politiques économiques et d’équipements relèvent de plus en plus d’un modèle commun.

Jean-Claude Boyer, Laurent Carroué, Jacques Gras et alii, La France : les 26 régions, Paris, Armand Colin, 2009, 368 p.


Projets Arc express vs Métro Grand Paris
Grand Paris, projet de 2009
Deux projets de lignes de métro automatisées et souterraines, l’« Arc express » étudié en 2006-2008 et le « Métro Grand Paris » (ou « Grand Huit ») présenté en 2009.


Projet Grand Paris Express, décidé en 2011
Grand Paris, projet de 2011
Source : https://www.societedugrandparis.fr/wp-content/uploads/2016/05/sgp_-carte-reseau-grand-paris-express_-1.png

Le programme de construction décidé en 2011, remis en cause en mai 2012 et relancé en décembre 2012 prévoit 190 km de tunnels, essentiellement des lignes en rocade (n° 15, 16, 17 et 18), avec correspondances avec les lignes radiales de métro (en terminus) et de RER, ainsi que le prolongement de deux lignes (n° 11 et 14) :

  • prolongement de la ligne 11 (ligne marron) [1] jusqu’à Noisy-Champs (+ 10 km en radiale) ;
  • prolongement de la ligne 14 (ligne bleu) au nord jusqu’à Saint-Denis Pleyel (+ 6 km), au sud jusqu’à Aéroport d’Orly (+ 12 km en radiale) ;
  • création de la ligne 15 (ligne rouge), subdivisée en :
    • 15 Sud, Pont de Sèvres à Noisy-Champs en passant par Champigny Centre (33 km en rocade) ;
    • 15 Ouest, de Pont de Sèvres à Saint-Denis Pleyel (20 km en rocade) ;
    • 15 Est, de Saint-Denis Pleyel à Champigny Centre (20 km en rocade) ;
  • création de la ligne 16 de Saint-Denis Pleyel à Noisy-Champs en passant par Le Bourget RER (25 km en rocade partielle) ;
  • création de la ligne 17 (ligne orange) de Saint-Denis-Pleyel au Mesnil-Amelot en passant par l’Aéroport Charles de Gaulle (27 km en traversante) ;
  • création de la ligne 18 (ligne verte) de l’aéroport d’Orly à la gare de Versailles-Chantiers, avec extension prévue jusqu’à Nanterre (35 km en rocade).

[1Cf. le nuancier de la RATP : https://color.bougeret.fr/index4.php


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